评论：安全问题永不过时 专车平台需效仿神州专车

　　随着乘坐专车成为一种常态，大众对专车服务的要求也越来越高。有人希望专车司机热情交谈，有人希望专车司机来接时能够耐心等候，有人希望补贴战越演越烈……但问及最为重要的服务，大家则不约而同回答：安全!

　　《人民日报》早前一篇题为“专车莫成安全洼地”的文章提到，近期几起事件让专车安全再次受到公众关注：先是天津一位姑娘乘坐专车时遭遇“变态”司机，后是一位公众人物因与顺风车主发生纠纷被其砍伤。更为值得关注的是，类似的专车纠纷引发的安全问题似乎成了一个惯性问题。每隔一段时间，专车运营的纠纷、争议就会冒出;抢劫、骚扰等安全事件时有发生。大众关注了，企业开始整顿，违规情况减少……但是，再隔一段时间，问题又再次出现，如此循环。

　　任何事物在发展过程中，都会遇到难题。目前的专车市场，可以根据模式分成B2C和C2C两种，前者以神州专车为代表，后者则是Uber、易道等私家车加盟为主。上述专车安全问题，都发生在C2C平台。但C2C平台专车的安全难题其实是可以预见的，目前专车的数量在持续增加，但司机的素质却与司机数量成反比，这一现状成了专车安全问题的一个大隐患。就在上周，深圳多家监管部门第三次联合约谈滴滴、优步、易到、神州和星星五家网约车平台，指出某C2C网约车平台未按要求开展整改工作。相关部门表示，网约车警情近来上升，尚有在网约车平台查出涉毒、在逃人员，所以加紧要求平台加速报送数据、清理外地牌网约车等。

　　诚然，政府对网约车的规范化管理可谓相当给力，但在多次约谈之下，仍有平台未配合整改，这对解决网约车安全问题是极大的不利。有分析指出，网约车安全问题屡屡无法解决，很大程度受两大“变化”影响：一是专车司机来源的变化。网约车兴起之初，大部分专车司机来自较早接触移动互联网的人群，这个群体相当一部分是白领中产，甚至企业老板，综合素质相对较高。不过，随着某些网约车平台迫切需要扩张市场，专车平台注册成为司机的门槛也不断降低，这同时给了钻空子人群有了可乘之机。笔者认识一位刚考到驾照的新手司机，希望通过做网约车司机来补贴车耗，于是使用P图软件修改驾照信息，居然也能在网约车平台通过验证(最后该新手被劝止开网约车)。有社会学者亦质疑，松散的司机管理流程，给了不法分子和不适合开网约车的人群有了可乘之机，这种情况对网约车安全规范极为不利。

　　另一方面，专车司机的待遇也发生了很大的变化。C2C专车平台在早期拓展市场时，曾给予专车司机大量的优惠补贴，广州一名专车司机告诉笔者，他在2015年3月开始做专车，刚开始的4个月就赚到了一台中档轿车的钱，随着市场格局的基本落定，专车平台给予专车司机的补贴大幅下降，现在这名专车司机的月收入比高峰期少了六成。在这种情况下，部分专车司机可能带着怨气开车，多地也出现了专车司机频繁罢工的状况，这也容易引发乘客坐车的安全隐患。

　　中国道路运输协会高级工程师张一兵早前指出，以私家车挂靠为主的网约车平台，司机没有必要的入职审查，缺乏统一培训和监管，服务水平参差不齐，长此以往将严重侵害专车市场的健康发展。

　　然而，智能出行毕竟是大势所趋，也不是所有网约车平台均放松对司机的安全监管。例如使用B2C专车模式的神州专车，是通过100%查验司机的无犯罪记录等措施进行严格的司机背景审查，并定期对车辆消毒和对司机进行体检。区别于C2C网约车平台的信息公开，神州专车自动隐藏用户手机号码等个人信息，严格保护用户及其家人隐私。另外，神州专车还为车辆装配全球领先的OBD(全程车载诊断系统)，实时监控司机和车辆每一个运行细节。

　　受运营模式所限制，让每个网约车平台仿效神州专车的做法并不实际。但把关不严，平台应当负上主要责任，企业亦需要花更多的精力去维护网约车的安全监管。笔者非常认同一个观点：只有那些真正把乘客出行安全放在心上的专车平台，才能最终赢得长期竞争的“马拉松”。